Polestar 3 im Test: Lang gestreckt für die Langstrecke

Der Polestar 3 Long Range Single Motor (LRSM) ist die heckgetriebene Einstiegsvariante des großen Premium‑E‑SUV des schwedischen Herstellers unter chinesischer Fittiche. Er setzt auf einen einzelnen, 299 PS starken Permanentmagnet‑Synchronmotor an der Hinterachse und kombiniert diesen mit einem 111 kWh‑Batteriepaket (107 Kilowattstunden (kWh) netto). Optisch bleibt der LRSM nahe am Dual‑Motor‑Modell; die Unterschiede liegen in Antrieb, Fahrwerk und Preis. Ziel: maximale Effizienz und Langstreckentauglichkeit bei gleichbleibender Anmutung und Ausstattung.

Design und Interieur: Minimalismus ohne Abstriche

Außen tritt der Polestar 3 mit klaren Linien, betont breiten Schultern und sportlicher Proportion auf. Das Single‑Motor‑Modell ist visuell nahezu identisch mit der AWD‑Variante – ein Vorteil für Käufer, die die markante Optik schätzen, aber nicht zwingend Allrad benötigen. Innen dominiert ein skandinavisch reduziertes Layout mit 14,5‑Zoll‑Hauptdisplay (Google‑basiert), kompaktem Fahrerdisplay und wertigen Materialien. In der Vollausstattung stehen unter anderem ein Bowers & Wilkins‑Soundsystem und Komfortfeatures wie Massagesitze zur Wahl.

Platz, Praxis und Anhängelast

Der LRSM bietet fünf Sitze, ein Kofferraumvolumen von 484 Litern (dachhoch bis 1.411 Liter), dazu einen kleinen Frunk (32 Liter). Mit bis zu 1.500 Kilogramm Anhängelast bleibt er alltagstauglich für Freizeit und Urlaub. Die Abmessungen – Länge 4,90 Meter, Radstand 2.985 Millimeter – sorgen für eine gute Sitzposition und stabile Hochgeschwindigkeitslage. Und natürlich ist das Platzangebot vorne wie hinten üppig und somit langstreckentauglich.

Der fünftürige Fünfsitzer nutzt eine 400‑Volt‑Architektur mit bis zu 250 kW (Kilowatt) Peak am CCS‑Lader. Polestar nennt rund 30 Minuten für zehn bis 80 Prozent. Hohe Anfangsleistungen und zügige Teilnachladungen sind prinzipiell möglich; allerdings kam der Wagen in der Praxis maximal auf 160 kW Ladeleistung.

Beim Nobel-SUV erkennt man die Fahrweise insbesondere beim Verbrauch besonders deutlich. Mitschwimmen im Verkehr bei sanfter und vorausschauender Fahrweise goutiert der Wagen mit weniger als 19 kWh je hundert Kilometer – und zwar auch bei kühlen Temperaturen. Deutsche Autobahnjagden jenseits der 130 km/h lassen den Verbrauch exorbitant auf mehr als 30 kWh schnellen. In Summe muss man mit etwa 20 bis 22 Kilowattstunden je hundert Kilometer rechnen.

Die Reichweite des Polestar 3 in der Praxis

Damit kommt der Wagen in der Praxis nicht an die versprochenen 706 Kilometer laut WLTP heran. Realistisch sind vielmehr gut 450 Kilometer was in dem Segment ein durchaus akzeptabler Wert ist. Das hilft der E-Mobilität generell, der ja laut Österreich-Geschäftsführer Matthias Schabetsberger die Zukunft gehört.

Mit Heckantrieb und passivem Stahlfeder‑Setup fühlt sich der LRSM leichtfüßiger an als sein Gewicht von gut 2.400 Kilogramm vermuten lässt. Die Lenkung bietet klare Rückmeldung, und das Ansprechverhalten des Motors ist sauber dosierbar. Allerdings fehlen Allrad, Torque‑Vectoring und aktive Luftfederung – das macht den Komfort auf schlechter Fahrbahn etwas straffer und die Traktion bei Nässe beziehungsweise Schnee nachvollziehbar limitierter. Die null bis 100 km/h in rund 7,8 Sekunden sind klassengemäß ausreichend; wer maximale Dynamik sucht, blickt zur Dual‑Motor‑Variante.

Assistenz, Infotainment und Bedienung

Das Google‑basierte Infotainment (Android Automotive) mit großem Zentraldisplay ist flüssig, logisch und OTA‑updatefähig. Die Assistenzsysteme decken vom adaptiven Tempomat bis zum Spurhaltesystem das erwartete Spektrum ab. Positiv: Bedienlogik und Grafik sind konsistent. Die Eingewöhnung in einige Tastenfunktionen und die Empfindung der Lenkungsmodi ist indessen schwierig. Und wer das Handschuhfach öffnen will: Der Knopf dafür verbirgt sich auf dem Touchscreen.

Der LRSM ist spürbar günstiger als die AWD‑Modelle, behält aber Design, Raumgefühl und die große Batterie. Günstig ist er dennoch nicht. Los geht es bei 79.800 Euro; inklusive Extras schlägt der hochwertig verarbeitete Wagen mit fast 89.000 Euro zu Buche. Er richtet sich an Fahrer, die Reichweite, Effizienz und geringe Betriebskosten priorisieren und auf Traktions‑ sowie Federungsextras verzichten können. Die Ladeleistung ist im Alltag überzeugend; wer jedoch regelmäßig extrem kurze DC‑Stopps benötigt, sollte das kommende 800‑Volt‑Upgrade im Blick behalten.

Fazit und mögliche Alternativen

Fazit: Der Polestar 3 LRSM ist ein effizienter, langstreckentauglicher und hochwertiger Stromer, der vor allem Reichweiten‑orientierte Kunden anspricht. Wer maximale Dynamik und Federungskomfort wünscht, greift zur Dual‑Motor‑Version oder berücksichtigt das angekündigte Technik‑Update. Aber natürlich hat Polestar auch weitere Modelle im Porfolio, wie beispielsweise den stromlinienförmigen Polestar 4.