Der elektrische G: Die Ikone von Mercedes mit vier Motoren

Der deutsche Autohersteller Mercedes elektrifiziert die Legende: Der G 580 bleibt dem Leiterrahmen treu, trägt aber nun eine 116‑kWh‑Hochvoltbatterie im Rahmen und je ein E‑Aggregat pro Rad – insgesamt vier PSM‑Motoren. Die Systemleistung liegt bei 587 PS und sagenhaften 1.164 Newtonmetern. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h limitiert.

Vier Motoren an Bord des Mercedes G 580

Die Entscheidung für Quad‑Motoren prägt den Charakter des 4,624 Meter langen E‑G: Durch radselektive Momentenverteilung ersetzt die Software klassische Sperrdifferenziale, Low‑Range‑Untersetzungen sind über zweistufige Getriebe an jedem Motor realisiert. So bleiben die markentypischen Offroad‑Gene erhalten – nur präziser und schneller regelbar.

Effizienz und Fahrdynamik

Auf der Straße fährt sich der mehr als drei Tonnen schwere G 580 leiser als seine Verbrenner‑Brüder, bleibt aber ein „Backstein mit Souveränität“: das Ansprechverhalten ist kraftvoll, die Lenkung gelassen, die Karosserie bewegt sich trotz Masse kontrolliert. Der fast exakt drei Tonnen schwere kantige Fünftürer mit dem mächtigen Reserverad an der Kofferraumtür hat natürlich einen souveränen Durchzug. Gleichzeitig bleibt er schwer und aerodynamisch klar im Nachteil – mit entsprechend moderater Effizienz.

Offroad und G-TURN

Abseits der Straße spielt der E‑G seine Trümpfe aus: G‑TURN (Tank‑Turn) lässt das Fahrzeug auf lockerem Untergrund am Stand um die eigene Achse rotieren; G‑STEERING verengt den Wendekreis für enge Kehren, während die feinfühlige Crawl‑Funktion knifflige Passagen in Schrittgeschwindigkeit entschärft. Zulässige Schräglagen bis 35 Grad und eine Wattiefe von 850 Millimetern unterstreichen die Geländekompetenz. Der Unterboden erhält eine mehrteilige Schutzplatte mit Carbon‑Anteil, die Steinschlag und Felskontakt abwehrt, ohne übermäßiges Gewicht einzubringen – ein Detail, das die Offroad‑Tauglichkeit im E‑Zeitalter absichert.

MBUX-Infotainment im Cockpit

Im Cockpit verbindet der G 580 die vertraute, aufrechte Architektur der G‑Klasse mit dem aktualisierten MBUX‑Infotainment (Doppel‑Display, je 12,3 Zoll), inklusive Offroad‑Cockpit, Transparent‑Hood‑Kamera und Over‑the‑Air‑Fähigkeiten. Materialgüte und Verarbeitung bewegen sich auf G‑typisch hohem Niveau; Sitze, Bedienelemente und Sichtachsen sind vertraut – der elektrische G fühlt sich bewusst wie ein G an.

Im Alltag profitiert man von der Geräuscharmut des Antriebs und der feinen Dämpfung, die den Wagen trotz Leiterrahmen kultiviert hält; zugleich bleibt der Innenraum nicht übermäßig geräumig gemessen an den Außenabmessungen – ein alter G‑Kompromiss.

Mit der Modellpflege hält MBUX nun in der G‑Klasse flächendeckend Einzug. Für den G 580 bedeutet das: Sprachbedienung, AR‑Navigation, Offroad‑Datenanzeigen (Neigungswinkel, Kompass, Reifendruck etc.) und die vielzitierte „Transparent Hood“, die das Terrain vor der Front digital unter die Motorhaube legt – besonders hilfreich auf Kuppen und Felsstufen.

Batterie und Ladeleistung

Ergänzend stehen die bekannten Fahrerassistenzsysteme im zwei Meter breiten G 580 von Abstandsregelung über Spurführung bis zur 360‑Grad‑Rundumsicht zur Verfügung; sie arbeiten im geländegängigen Fünfsitzer so unaufgeregt wie in den Verbrenner‑Varianten, was die Umstellung auf E‑Mobilität im Alltag bruchlos macht.

Die nutzbare Batterie‑Kapazität beträgt 116 kWh (Kilowattstunden). AC lädt der G 580 mit 11 kW, DC mit bis zu 200 kW. Zehn bis 80 Prozent sind unter Idealbedingungen in gut einer halben Stunde erledigt. Das bestätigt: Der G bleibt ikonisch – und aerodynamisch ein Sonderfall. Das zeigt sich auch beim Verbrauch. Mehr als 30 kWh bei Autobahnfahrten muss man je hundert Kilometer kalkulieren. Überland und in der Stadt geht’s zwar auch mal unter 25 kWh, aber nicht merklich.

Reichweitenetappen auf der Autobahn erfordern also entsprechend vorausschauendes Laden und auch Fahren (Stichwort Rekuperation); praktisch hilft die Vorkonditionierung des Akkus per Navi‑Ziel, um am HPC‑Lader schnell die Zielleistung zu erreichen.

Geschichte seit 1979

Die G‑Klasse startete 1979 als robuste Arbeitsmaschine, konstruiert mit Leiterrahmen und Starrachsen, und reifte über Jahrzehnte zur Luxus‑Ikone mit Rallye‑Lorbeeren (Paris‑Dakar‑Sieg 1983). Produziert wird sie seit jeher in Graz bei Magna Steyr, wo 2023 der 500.000ste G vom Band lief – ein Ausweis für Kontinuität und Handarbeit.

Die österreichischen Wurzeln sind mehr als Folklore: Auf dem Schöckl, dem Hausberg von Graz, muss jeder G rund 2.000 Testkilometer absolvieren – ein Prüfstein, der den Ruf als unzerstörbare Geländewagen‑Ikone mitprägt.

Mit dem G 580 schlägt Mercedes nun das Elektro‑Kapitel auf, ohne die Prämissen zu verraten: Leiterrahmen, Geländegeometrie und Fähigkeiten bleiben, die Antriebsphilosophie modernisiert sich – mit neuen Tricks wie G‑TURN als technischer Demonstration dessen, was vier E‑Motoren können.

200 kW Ladeleistung

Für wen ist der G 580? Wer den vollen G‑Charakter sucht, aber elektrisch fahren will, bekommt mit dem G 580 das konsequenteste Angebot seiner Klasse: Souveräne Offroad‑Performance, gediegener Innenraum, starke Ladeleistung – und ehrliche Verbrauchswerte, die der Physik des kantigen Karosseriekörpers Rechnung tragen. Reichweiten‑Champ ist er nicht; 200‑kW‑DC und clevere Thermik machen ihn dennoch langstreckentauglich, solange man das Ladefenster im Blick behält. Im Vergleich zu fancy‑dynamischen E‑SUV wirkt der G 580 archaisch‑modern: Er fährt nicht wie ein Leichtfuß, sondern wie ein elektrischer G – und genau das macht seinen Reiz aus.

Fazit: Der G 580 mit EQ-Technologie von Mercedes-Benz ist kein Effizienz‑Wunder, sondern ein Statement. Er transferiert die 45‑jährige G‑DNA in die E‑Zeit – mit überlegener Traktion, beeindruckender Geländekompetenz und dem vertrauten Luxus‑Ambiente, das Fans erwarten. Wer Reichweiten‑Maxima sucht, findet anderswo bessere Zahlen; wer jedoch einen echten G mit elektrischem Herz will, bekommt hier eine der charakterstärksten Interpretationen des E‑SUV‑Gedankens am Markt.