Ford Mustang Mach-E zeigt Power

Ein kleiner Ausflug in die Auto-Geschichte. Es war anno 1964, da präsentierte der US-Hersteller Ford den Mustang. Das Sportcoupé löste damals den Thunderbird ab und mauserte sich rasch zum Kultauto. Mit dazu beigetragen hat sicherlich die legendäre, zehnminütige Verfolgungsjagd von Steve McQueen in Bullitt aus dem Jahr 1968. Jedenfalls hat der PS-starke Mustang seit gut 60 Jahren eine eingefleischte Fangemeinde und selbst Menschen, die mit Autos nicht so viel am Hut haben, sagt der Name zumindest etwas.

Es war also ein kluger Marketing-Schachzug von Ford, das erste rein elektrische Fahrzeug der Marke mit einem klingenden Namen aufzuladen. Voilà: Der Name Mustang Mach-E war geboren. Diesen Wagen hat die US-Autoschmiede seit Markteinführung 2021 auch schon überarbeitet – speziell in Bezug auf Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch.

Ein Ford mit 375 Pferdestärken und 675 Newtonmeter

Das hat sich bezahlt gemacht: Denn der allradgetriebene Mustang Mach-E mit seinen 375 PS erweist sich nun als würdiger Vertreter der E-Auto-Zunft, der nicht nur auf der Kurz- sondern jetzt auch auf der Mittel- und Langstrecke punktet.
Jedenfalls tänzeln die Ponys bereits beim zarten Tippen auf das Gaspedal leichtfüßig vorwärts, bringen den Wagen behände auf Touren; das gilt übrigens im „zahmen“ Fahrmodus. Darüber hinaus hält der Mustang Mach-E die Fahrmodi „aktiv“ und „temperamentvoll“ bereit. Bei letzterem und Kickdown durchbricht der 2,2-Tonner nach 4,8 Sekunden die Hundertermarke.

Aber aufgepasst: Beim temperamentvollen Fahren geht der Verbrauch gerne Richtung 25 Kilowattstunden. Übrigens: Die maximale Gleichstromladeleistung beträgt in der Theorie 150 kW (Kilowatt), im Praxisbetrieb sind Werte bis zu maximal 120, 130 kW drinnen. Und Stichwort drinnen: Somit ist der 99 Kilowattstunden (kWh) große Akku binnen gut 30 Minuten von zehn auf knapp 80 Prozent aufgeladen.

Kraftvolle Frontpartie, markantes Heck

Die kraftvoll gezeichnete Fronthaube und die markante Heckpartie mit den typisch dreiteiligen LED-Rückleuchten, weisen den Mach-E als würdiges Mitglied der Mustang-Familie aus. Die Batterie befindet sich in der Bodengruppe zwischen den Achsen. Das schafft im 4,71 Meter langen, 1,88 Meter breiten und 1,62 Meter hohen Mach-E genügend Platz für fünf Passagiere und deren Gepäck, denn der Kofferraum fasst beachtliche 519 Liter und in den Frunk unter der Motorhaube passen noch einmal hundert Liter.

Innen spielt Ford den Tesla-Jäger, am besten erkennbar am riesigen Touchscreen in der Mitte mit integriertem Drehregler für die Lautstärke. Die Menüführung ist vorbildlich, die Responsezeiten jedoch teilweise mau. Knöpfe sucht man vergeblich, gesteuert wird alles via Touchbefehl oder Sprachsteuerung, wobei mittlerweile ausgereift ist; das war beim Vorgänger noch nicht der Fall.

Ansonsten gilt: Luftiges Raumgefühl, tolle Verarbeitung, hochwertige Materialien, zahlreiche Ablagen, anschmiegsames Ledergestühl und gute Rundumsicht. Das Tüpfelchen auf dem i ist das Glaspanoramadach, das allerdings aufpreispflichtig ist. Generell ist der Fünftürer, der auf 19er-Alus steht, preislich in der Liga der Mittelklasse- bis Premium-Elektroautos kompetitiv. Bei 70.900 Euro geht es los; die modische Außenfarbe Eruption Green (ein Kopfverdreher übrigens) schlägt mit 1.100 Euro zu Buche.

Fazit: Der Ford Mustang Mach-E wird seinem klingenden Namen gerecht und entpuppt sich als wuchtiger, mächtiger und bildschöner Vertreter der E-Auto-Zunft. Ein Pony mit Power also und der Hersteller hat unter anderem mit dem Puma auch weitere Modelle im Portfolio.