Ioniq 9: Das große und starke Komplettpaket von Hyundai

Der Hyundai Ioniq 9 ist Hyundais größtes Elektro‑SUV und setzt sich oberhalb des Santa Fe als dezidierter Dreireiher mit Wahlmöglichkeit zwischen sechs und sieben Sitzen in Szene. Besonders spannend: die Performance AWD‑Variante, die mit 428 PS antritt, in 5,2 Sekunden von null auf hundert km/h beschleunigt und dabei die volle 800‑V‑Architektur des E‑GMP nutzt.

Lineare Entfaltung der Leistung

Dabei zeigt sich im Test. Die Leistungsentfaltung ist linear, die Abstimmung des Einpedal‑Fahrens gut getroffen: wer möchte, kann im Alltag den Großteil der Verzögerung über die Rekuperation leisten, ohne dass der Wagen ruppig wird.

In Kurven bleibt der Ioniq 9 neutral und berechenbar, die Lenkung ist präzise und gleichmäßig gewichtet, ohne künstliche Schwere. Er ist kein Sportler, dafür ein sehr entspannter Reisewagen mit souveränem Auftritt und verlässlichem Handling, selbst voll beladen.

Gute Übersicht und angenehmes Rangieren

Im Stadtverkehr überzeugt die gute Übersicht und der entspannte Antritt. Die Abmessungen – wir reden von mehr als fünf Metern Länge und 1,98 Metern in der Breite – sind zwar üppig, doch die Lenkung bleibt leichtgängig und die Kameras samt Assistenzsystemen machen das Rangieren stressfrei. Auf der Landstraße gefällt die Gelassenheit; wer zügig fahren möchte, bekommt genügend Reserven ohne unnötige Härte.

Das Herzstück der Reiseperformance ist die 800‑V‑Technik mit Multi‑Schnellladen: Hyundai beziffert zehn bis 80 Prozent in ungefähr 24 Minuten an einem 350‑kW‑Hypercharger; die realistisch sind 250 kW DC im Peak und elf kW AC zuhause. Das Batterypack (brutto 110,3 kWh, nutzbar 106 kWh) ermöglicht in gemischter Praxis gut 480 Kilometer mit Feintuning je nach Temperatur und Tempo.

23 bis 27 kWh Realverbrauch

Die WLTP‑Spitzenwerte liegen — je nach Motorisierung — bei mehr als 600 Kilometer bei den effizienteren Varianten (etwa Frontantrieb). Im Winter bei Minusgraden ist das utopisch, wobei dies keine Eigenheit des Hyundai Ioniq 9 ist sondern generell ein Thema bei Elektroautos. Für Roadtrips daher hilfreich: Vorkonditionierung per Navi‑Zielwahl.

Der Ioniq 9 ist groß, schwer und kräftig motorisiert — entsprechend pendelt der Verbrauch praktisch bei der Performance‑Version etwa im Bereich von 23 bis 27 kWh je hundert Kilometer. Wer häufig schnell lädt, profitiert besonders von der stabilen Ladekurve der 800‑V‑Architektur.

Entspannte Fahrwerksabstimmung

Auf der Straße kombiniert der Ioniq 9 Performance AWD eine entspannte Grundabstimmung mit beeindruckender Längsdynamik. Lobenswert ist die starke Performance der AWD‑Version und die einfachen Fahreigenschaften in der Stadt trotz Format. Auf der Autobahn kann die Federung hochgeschwindigkeitsbedingt etwas choppy wirken; zudem wird sind Reifen- und Windgeräusche durchaus deutlich wahrnehmbar aber auch typisch für großvolumige Elektro‑SUV mit breiten 21‑Zoll‑Rädern. Unterm Strich steht ein stabiler, berechenbarer Reisecharakter, der Passagieren auf langen Strecken entgegenkommt.

An Bord des gut 82.000 Euro teuren Elektro-SUV ist auch eine Vielzahl an Fahrassistenzsystemen mit sauberer Spurführung, adaptivem Tempomat und verlässlicher Umfeldbeobachtung, die vor allem auf langen Strecken entlasten. Das System greift souverän ein, bleibt aber gut vorhersehbar und lässt sich feinjustieren, sodass man weder bevormundet noch allein gelassen wird.

Komfortfeatures und vernetztes Infotainment

Hyundai setzt auf eine moderne Infotainment‑Plattform mit breiter Connected‑Funktionalität. Für den Langstrecken‑Alltag wichtig: Navi‑basierte Batterievorkonditionierung, Routenplanung mit Ladestopps und Komfortfeatures wie V2L. In Summe liefert das System einen soliden, reiseorientierten Funktionsumfang ohne überladene Komplexität.

Natürlich wartet der Südkoreaner mit einer Vielzahl an Annehmlichkeiten auf: Sitz- und Lenkradheizung, Sitzkühlung, verschiedene Fahrmodi, USB-Anschlüsse, jede Menge Ablageflächen, Glaspanoramadach, HD-Bildschirme, elektrische Fensterheber und Heckklappe sowie getönte Scheiben und elektrisch einstellbare Sitze gehören bereits zur Serienausstattung.

Eigenständige Optik

Optisch tritt der Ioniq 9 mit kantiger SUV‑Silhouette und Pixel‑Designmotiven eigenständig auf. Die Sechssitzer‑Konfiguration mit Captain’s Chairs in Reihe zwei verwandelt das Interieur in einen komfortablen Lounge‑Raum mit guter Durchgangs‑Ergonomie zur dritten Reihe. Im Alltag zahlt sich also die „cab‑forward“-Proportion in Form von üppigem Innenraum aus. Fahrgäste haben bereits in Reihe zwei und drei spürbar mehr Kopf‑ und Kniefreiheit als in vielen konventionellen Modellen, und der breite Türausschnitt erleichtert den Zustieg

Das Ladeabteil bietet je nach Klappkonfiguration. Die Zuglast bis 2,5 Tonnen unterstreicht die Praxisnähe für Familien und Freizeit — für ein reines BEV ein starkes Paket. Das Heckdesign ist durchaus polarisierend, doch im Alltag überwiegen die positiven Aspekte in Bezug auf Platz, Materialanmutung und Funktion.

Preis: Mehr als 80.000 Euro

Günstig ist der Sechssitzer in der Calligraphy-Linie nicht. 81.490 Euro kostet der Stromer ab Werk und spielt naturgemäß in einer völlig anderen Liga als der Kleinwagen Inster Cross. Was beide – und prinzipiell alle Modelle des Herstellers – eint, ist die umfangreiche Serienausstattung. De facto ist alles an Bord, was das automobile Herz anno 2026 begehrt.

Fazit: Der Hyundai Ioniq 9 Performance AWD verknüpft hohe Ladeleistung, kräftigen Antritt und komfortorientiertes Raumkonzept. Als Sechssitzer punktet er mit Reise‑Ergonomie und Premium‑Ambiente in Reihe zwei. Kleine Schwächen bei Hochgeschwindigkeitskomfort und Preisniveau bleiben, doch im Kern liefert der Ioniq 9 das derzeit kompletteste Familien‑Langstrecken‑BEV von Hyundai. Und in den Startlöchern steht derweilen der Ioniq 6 N.