Mitsubishi ASX: Günstiges B-Segment-SUV mit hohem Alltagsnutzen

Der Mitsubishi ASX feiert als zweite Modellgeneration sein Comeback im B‑SUV‑Segment – technisch eng verwandt mit dem Renault Captur, aber mit eigenständiger Markenoptik und einem für Mitsubishi typischen Garantie‑ und Ausstattungsprofil. Im Mittelpunkt dieses Tests steht die in Österreich beliebte Ausstattung Intense in Kombination mit dem 1,2‑Liter DI‑T (115 PS) und 6‑Gang‑Schaltgetriebe. Oberhalb angesiedelt ist übrigens – das sei hier kurz erwähnt – beispielsweise der Outlander in der Ausstattungslinie Intense.

Außendesign: Bekanntes Format, Mitsubishi‑Signatur

Der aktuelle ASX misst rund 4,23 Meter in der Länge, 1,80 Meter in der Breite und knapp 1,57 Meter in der Höhe – klassische B‑SUV‑Proportionen mit kurzen Überhängen und erhöhter Sitzposition bei einem Radstand von 2.639 Millimetern. Optisch setzt Mitsubishi beim Facelift stärker auf die „Dynamic‑Shield“‑Frontsignatur, während Leuchtenlayout und Seitenlinie die Allianz‑Verwandtschaft nicht verleugnen. In der Intense‑Linie sind 18‑Zoll‑Leichtmetallräder an Bord; optional lässt sich eine Zweifarb‑Lackierung (schwarzes Dach) konfigurieren, was dem kompakten Auftritt zusätzlich Profil verleiht.

Vorne und hinten sind Voll‑LED‑Leuchten serienmäßig, die Spiegel sind beheizbar und in Intense elektrisch anklappbar; die beheizbare Frontscheibe ist in dieser Linie ebenfalls enthalten. Das Resultat ist ein moderner, klarer Auftritt mit guter Alltagstauglichkeit, insbesondere bei widrigen Witterungsbedingungen.

Im Cockpit trifft ein aufgeräumtes Layout auf digitale Anzeigen. Der ASX Intense bringt ein 10,4‑Zoll‑Infotainment mit Google built‑in (Navigation ohne Smartphone‑Kopplung), kabelloser Smartphone‑Integration sowie induktivem Laden mit.

Innenraum & Bedienung: Kinderleicht und intuitiv

Das digitale Kombiinstrument (10 Zoll), zusätzliche USB‑C‑Ports hinten und eine Ambientebeleuchtung runden den modernen Eindruck ab. Materialqualität und Verarbeitung bewegen sich in der Klasse auf gutem Niveau; die Mischung aus Stoff und Kunstleder der Intense‑Sitze wirkt robust und alltagstauglich.

Die Sitzposition ist angenehm hoch, die Übersicht ordentlich; die Bedienlogik folgt zumeist klassischen Mustern, ergänzt um die Google‑Kacheloptik im Infotainment. Dass der ASX Plattform‑Technik aus der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz nutzt, ist in Ergonomie und Menüführung positiv spürbar: Vieles wirkt vertraut und ausgereift.

Mehr Nutzwert als die Größe vermuten lässt

Trotz kompakter Außenmaße bietet der ASX von Mitsubishi vorn üppige Kopf‑ und Beinfreiheit; auch Großgewachsene finden eine passende Sitzposition. In Reihe zwei punktet die längs verschiebbare Rückbank, die je nach Bedarf Knieraum oder Kofferraumvolumen priorisiert. Der Gepäckraum liegt – rückbankpositionsabhängig – zwischen 422 und 536 Litern, maximal sind bis zu 1.682 Liter möglich; bei den Hybrid‑Versionen sinkt der Wert, beim 1,2‑Liter‑Benziner bleibt er auf Klassenniveau. Für den Alltag bedeutet das: Kinderwagen, Getränkekisten oder Urlaubsgepäck lassen sich problemlos verstauen.

1,2-Liter-Dreizylinder mit 115 PS, manuelle Sechsgangschaltung

Der 1,2‑Liter‑Dreizylinder‑Turbo (DI‑T) mit 84 kW/115 PS treibt die Vorderräder an und ist in der Intense‑Ausstattung für Österreich offiziell gelistet. Gekoppelt ist er an ein 6‑Gang‑Schaltgetriebe. Der Motor spricht im unteren und mittleren Drehzahlbereich ordentlich an, profitiert von der kurzen Übersetzung der unteren Gänge und bleibt akustisch unaufdringlich, solange er nicht dauerhaft hochgedreht wird. Im Stadt‑ und Landstraßenbetrieb wirkt der Antrieb ausgewogen, auf der Autobahn erfordert zügiges Beschleunigen vorausschauendes Schalten.

Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt, ohne unkomfortabel zu werden. Es verleiht dem ASX eine sichere, neutrale Straßenlage, die auch auf welligen Landstraßen Vertrauen schafft. Lenkung und Bremsen geben sauberes Feedback; der niedrige Wendekreis erleichtert Rangieren in engen Parkhäusern. Unterm Strich fährt sich der 1,2‑Liter‑ASX unkompliziert und alltagstauglich – sportliche Ambitionen überlässt er der stärkeren, hybriden 1,8-Liter-Motorvariante.

Assistenzsysteme & Sicherheit: Breites Paket in Intense

Bereits ab Werk sind Frontkollisionswarnung, Notbremsassistent, Spurhalte‑ und Spurverlassenswarner, Aufmerksamkeitsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Rückfahrkamera und Parksensoren hinten an Bord. Der Intense ergänzt unter anderem 360‑Grad‑Kamerasystem, Einparkassistent, Totwinkel‑ und Querverkehrswarner, Adaptiven Tempomaten (MI‑Pilot) mit Spurzentrierung sowie Sensorik rundum. Das Assistenzniveau liegt damit in der B‑SUV‑Klasse weit vorn und entlastet im Alltag – etwa beim Staurollen oder Einparken in der City.

Infotainment & Konnektivität: Google an Bord, Apps nach Wunsch

Mit Google built‑in zieht ein vollintegriertes Ökosystem ein: Google Maps läuft nativ, Updates kommen „over the air“, Sprachsteuerung und App‑Anbindung gelingen ohne Umwege über das Smartphone. Alternativ stehen Apple CarPlay und Android Auto (kabellos) bereit. In der Intense‑Linie ist zudem ein automatisch abblendender Innenspiegel, induktives Laden und eine Ambientebeleuchtung enthalten – Komfortdetails, die in dieser Klasse längst nicht selbstverständlich sind.

Klassenübliche Werte, starke Herstellergarantie

Für den 1,2 DI‑T nennt Mitsubishi in den offiziellen Preis‑/Ausstattungsunterlagen CO₂‑Werte um 129 bis 134  Gramm je Kilometer. Im Praxisalltag sind – je nach Fahrprofil – Verbräuche im Sechs‑Liter‑Bereich realistisch. Damit bleibt der 1,3-Tonner knapp über dem WLTP-Wert, der bei 5,7 Liter je hundert Kilometer liegt. Positiv herauszustellen ist die markentypische 5‑Jahres‑Garantie (bis 100.000 Kilometer), die das Kostenrisiko reduziert und in dieser Fahrzeugklasse ein starkes Argument darstellt.

Fazit: Der Mitsubishi ASX Intense 1,2 DI‑T präsentiert sich als rationales, komfortables Kompakt‑SUV mit viel Ausstattung, guter Variabilität und umfangreichen Assistenzsystemen. Wer überwiegend urban und auf Landstraßen unterwegs ist, findet im 115‑PS‑Benziner einen leisen, genügsamen Begleiter. Kein Wunder, dass Mitsubishi hierzulande laut Geschäftsführer Heimo Egger große Pläne hat.