Der neue Toyota Hilux feiert sein Europadebüt auf der Brüsseler Automobilausstellung 2026, die noch bis 18. Jänner läuft. Die neunte Generation des legendären Pick-ups setzt mit einem der ersten batterieelektrischen Antriebsstränge im Segment sowie einem 48-Volt‑Mildhybrid neue Maßstäbe, wie der weltgrößte Autohersteller mitteilt.
Die Einführung baut auf über einem halben Jahrhundert Hilux‑Historie und mehr als 27 Millionen verkauften Fahrzeugen weltweit auf. Unverändert im Zentrum stehen die Kernwerte Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit — nun erweitert um moderne Elektrifizierungsoptionen.
Multipath‑Philosophie: Zwei Antriebswege, ein Anspruch
Toyota verfolgt einen kundenorientierten Ansatz mit der Multipath‑Philosophie: Der brandneue Hilux wird wahlweise mit einem 2,8‑Liter‑Diesel inklusive Mildhybridsystem oder als vollelektrisches BEV angeboten. Beide Varianten sind in Brüssel zu sehen. Der Hilux kommt ausschließlich als Doppelkabine, kombiniert hohe Ladekapazität und Anhängelast für den kommerziellen Einsatz mit einem komfortablen, gut ausgestatteten Innenraum und umfangreichen aktiven Sicherheits‑ sowie Fahrassistenzsystemen.
„Robust und Agil“: Design und Plattform
Das Außendesign folgt dem Motto „Robust und Agil“ und vereint grundlegende Stärke mit einem kraftvollen, zeitgemäßen Look. Unter der Karosserie bleibt das Leiterrahmen‑Konzept („Body‑on‑Frame“) erhalten — ein Garant für außergewöhnliche Geländegängigkeit und Robustheit über Generationen hinweg. So verbindet der Hilux sein praxisbewährtes Fundament mit neuen elektrifizierten Antrieben.
Markteinführung und Verfügbarkeit
In Europa startet der neue Hilux ab Frühjahr 2026 zunächst als vollelektrisches BEV‑Modell; die Mildhybrid‑Variante folgt ab Herbst. Weitere Details zu Leistung, Ausstattungsmerkmalen und lokalen Preisen gibt Toyota zu gegebener Zeit bekannt.
Das 48-Volt-Bordnetz, Anfang 2025 im aktuellen Modell eingeführt, unterstützt den 2,8‑Liter‑Dieselmotor mit einer Lithium‑Ionen‑Batterie. Das Resultat ist eine leisere, sanftere und kultiviertere Leistungsentfaltung, besonders beim Anfahren und Beschleunigen. Zudem profitieren Kraftstoffeffizienz und CO₂‑Bilanz gegenüber dem nicht elektrifizierten Diesel.
Die Ladekapazität bleibt unverändert: Maximal eine Tonne Nutzlast und 3,5 Tonnen Anhängelast. Die Geländefähigkeit wird von der Hybridarchitektur nicht beeinträchtigt; der Hilux durchquert bis zu 700 Millimeter tiefe Wasserstellen. Für anspruchsvolle Offroad‑Passagen stehen Multi‑Terrain Select, Multi‑Terrain‑Monitor und Panoramamonitor bereit, um Traktion, Übersicht und Manövrieren auf schwierigem Untergrund zu optimieren.
Hilux BEV: Der „unverwüstliche“ Pick‑up ohne lokale Emissionen
Mit dem ersten batterieelektrischen Hilux entsteht ein Angebot für Nutzer, die lokale Emissionen vermeiden wollen, ohne auf die Hilux‑DNA zu verzichten. Der Hilux BEV nutzt eine 59,2 kWh (Kilowattstunden) Lithium‑Ionen‑Batterie und eAxles an Vorder‑ und Hinterachse für permanenten Allradantrieb mit flexibler Kraftverteilung. Das System liefert 205 Newtonmeter vorne und 268 Newtonmeter hinten. Die WLTP‑Daten weisen bis zu 257 Kilometer Reichweite im kombinierten Zyklus und bis zu 380 Kilometer im Stadtzyklus aus. Die Nutzwertwerte liegen bei 715 Kilogramm Nutzlast und 1,6 Tonnen Anhängelast.
Fahrdynamik und Offroad‑Konzept im BEV
Wie die weiteren Versionen vertraut auch der BEV auf die praktische Leiterrahmen‑Konstruktion. Der elektrische Antrieb ermöglicht eine mühelose, geräuschlose Kraftentfaltung. Optimale Gewichtsverteilung, elektrische Servolenkung (künftig Standard für alle Hilux‑Modelle) und abgestimmtes Fahrwerk sorgen für ein dynamisches, sicheres und komfortables Fahrverhalten. Für den Geländeeinsatz wurde die Batterie geschützt im Leiterrahmen integriert und mit robustem Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger versehen.
Die Bodenfreiheit beträgt 207 Millimeter, die Wattiefe 700 Millimeter — identisch mit dem Diesel. Das Multi‑Terrain‑Select‑System (MTS) ist BEV‑spezifisch abgestimmt und passt das Drehmoment präzise an den jeweiligen Untergrund an, um Kontrolle und Traktion unter schwierigen Bedingungen zu verbessern. Andere BEV-Modelle hat Toyota natürlich auch im Angebot; beispielsweise den Urban Cruiser.
Fotos: Toyota
