DS N°4 Hybrid im Test: Französischer Stil, deutscher Alltag

Der DS N°4 Hybrid will im Kompaktsegment kein weiterer Vernunftkauf sein, sondern ein rollendes Stilstatement. Schon der erste Blick zeigt, dass DS Automobiles mehr Wert auf Inszenierung als auf Massenkonfektion legt: Die überarbeitete Front mit schmalerem Grill, beleuchtetem Markenlogo und der markanten Lichtsignatur gibt dem Fünftürer eine eigenständige, fast schon skulpturale Präsenz.

Am Heck unterstreichen dunkler wirkende LED-Leuchten mit 3D-Effekt und der ausgeschriebene „DS Automobiles“-Schriftzug den Premium-Anspruch. Mit 4,40 Metern Länge bleibt der N°4 stadttauglich, wirkt aber durch die serienmäßigen 19-Zoll-Räder erwachsen und präsent.

Innenraum: Premium-Atmosphäre mit eigenwilliger Ergonomie

Innen setzt der französische Hersteller auf „Pariser Chic“: hochwertige Materialien, präzise Ziernähte, die typischen Rauten-Motive und eine Ambientebeleuchtung, die das Cockpit abends angenehm in Szene setzt. Fahrerinnen und Fahrer blicken auf ein 10,25-Zoll-Digitaldisplay, in der Mitte sitzt ein 10-Zoll-Touchscreen, über den das DS IRIS System mit Smartphone-Integration, Online-Diensten und je nach Version Navigation gesteuert wird.

In den höheren Ausstattungslinien gibt es Alcantara oder Nappaleder, optional auch Komfort-Extras wie Sitzmassage oder ein erweitertes Head-up-Display. Weniger konsequent ist die Bedienlogik: Einige Tasten sitzen ungewöhnlich, und wer sich durch Menüs klickt, braucht anfangs eine kurze Eingewöhnung.

Antrieb: Hybrid mit spürbarem Nutzen

Im Mittelpunkt steht der Hybridantrieb ohne externe Lademöglichkeit. Ein 1,2‑Liter‑Dreizylinder‑Turbobenziner arbeitet mit einem ins Sechsgang‑Doppelkupplungsgetriebe integrierten Elektromotor zusammen. Das System liefert 107 kW, also 145 Pferdestärken, und treibt die Vorderachse an.

Die Idee dahinter ist simpel: Beim Anrollen und Rangieren kann der E‑Motor kurzzeitig leise unterstützen oder auch alleine bewegen, beim Bremsen wird Energie rekuperiert und die 48‑Volt-Batterie wieder geladen. Gerade im Stadtverkehr wirkt der N°4 dadurch oft ruhiger und geschmeidiger als ein klassischer Benziner – ohne dass man jemals an eine Wallbox denken muss.

Fahrleistungen: ausreichend schnell, eher komfortorientiert

Sportwagen-Ambitionen hat der DS nicht, er fühlt sich vielmehr wie ein eleganter Gleiter an. Mit rund 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 202 km/h Spitze (laut Zulassungsschein) ist er im Alltag trotzdem völlig ausreichend motorisiert. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge meist unauffällig, und das Systemdrehmoment von 230 Newtonmetern sorgt für ordentlichen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Wer den Dreizylinder häufig voll fordert, hört allerdings den typischen, leicht rauen Klang, der nicht immer perfekt zur luxuriösen Anmutung passt.

DS verspricht traditionell Komfort – und grundsätzlich liefert der N°4 Hybrid auch genau das. Auf glattem Asphalt federt er souverän, bleibt in schnellen Kurven stabil und vermittelt ein sicheres, entspanntes Fahrgefühl. Gleichzeitig können die serienmäßigen 19‑Zoll‑Räder mit ihren vergleichsweise niedrigen Reifenflanken kurze Stöße spürbarer machen, besonders auf rauem Belag oder Querfugen. Unterm Strich passt die Abstimmung aber gut zum Charakter: eher stilvoll gleiten als aggressiv attackieren.

Alltag: Platzangebot solide, Kofferraum alltagstauglich

Vorne sitzt man großzügig, hinten reicht der Raum für Erwachsene bis etwa 1,80 Meter gut aus, darüber wird’s knapper. Der Kofferraum fasst 430 Liter und bietet damit genügend Reserven für Wochenendeinkäufe, Kinderwagen oder Reisegepäck, auch wenn die Öffnung nicht rekordverdächtig groß ausfällt. Wer häufig mit Gepäck unterwegs ist, wird die praktische Variabilität mit umklappbarer Rückbank schätzen.

Ausstattung & Preis: viel Serie, aber Premium-Tarif

Schon die Basis Pallas bietet ein rundes Paket aus Komfort- und Sicherheitsfeatures wie Einparkhilfe, Rückfahrkamera, Assistenzsystemen und moderner Konnektivität. Étoile legt mit Technik- und Komfort-Highlights nach, darunter je nach Ausführung Matrix-LED-Licht, zusätzliche Assistenzfunktionen, elektrische Sitze und mehr Akustik- beziehungsweise Konnektivitäts-Features. Preislich startet der DS N°4 Hybrid in Österreich bei 38.280 Euro, gut ausgestattete Varianten liegen spürbar darüber – DS bleibt also bewusst im Premium-Regal. Das zeigt sich natürlich auch bei den anderen Modellen des Herstellers, wie etwa bei der vollelektrischen Limousine N°8.

Fazit: Der DS N°4 Hybrid ist ein Kompakter für Menschen, die Design und Atmosphäre höher gewichten als den letzten Liter Ladevolumen oder die maximal nüchterne Bedienlogik. Sein Mildhybrid-Antrieb ist kein Technik-Showcase, bringt aber im Alltag spürbare Gelassenheit und Effizienz – vor allem im Stadtbetrieb. Wer einen stilvollen, komfortbetonten Begleiter sucht, der nicht an jeder Ecke steht, findet hier eine charmante Alternative zu den üblichen Verdächtigen. Und wem dieser kompakte, 4,4-Meter-Fünftürer zu klein ist, kann bis Herbst auf den N°7 warten.