Lynk & Co 08 im Praxistest: Plug-in-Hybrid, aber „fast elektrisch“

Der 08 von Lynk & Co tritt als stattliches D‑SUV an (rund 4,82 Meter Länge) und zielt klar auf Käufer, die ein Familienauto wollen, aber nicht auf Technik-Charme verzichten möchten. Im Kern ist er ein Plug‑in‑Hybrid, der das Konzept konsequent zu Ende denkt: Statt „ein bisschen Strom“ gibt es hier eine Batterie in einer Größenordnung, die sonst eher in kleinen Elektroautos steckt.

Genau das prägt das Fahrgefühl schon nach den ersten Kilometern – der 08 fährt im Alltag oft wie ein E‑Auto, nicht wie ein Verbrenner mit Stecker. Im Antrieb arbeitet ein 1,5‑Liter‑Turbo (137 PS) mit einem kräftigen E‑Motor zusammen; die Systemleistung liegt bei rund 257 kW (345 PS), 0–100 km/h sind in 6,8 Sekunden drin.

Fahrverhalten: Komfort statt Kurvenheld und erstaunlich gelassen

In der Praxis überzeugt vor allem die Souveränität: Beschleunigung gelingt bei mäßiger Traktion ohne Hektik, die Übergänge zwischen E‑ und Verbrennerbetrieb wirken im Normalfall sauber, und die ungewöhnliche Dreigang‑Automatik bleibt meist unauffällig.

Das Fahrwerk ist klar auf Komfort getrimmt. Selbst auf großen Rädern steckt der 08 kurze Kanten ordentlich weg und bleibt auf der Autobahn angenehm stabil – ein Fahrzeug, das eher „gleitet“ als „angreift“. Kritik gibt es dennoch: Mit über zwei Tonnen Leergewicht ist in schnell gefahrenen Kurven spürbar Masse im Spiel, und die Lenkung wirkt eher gefühlsarm beziehungsweise indifferent.

Infotainment & Bedienung: Schick und schnell

Innen dominiert ein großer Touchscreen (15,4 Zoll), dazu ein digitales Fahrerdisplay; Lynk & Co setzt stark auf App‑Logik, große Icons und Vernetzung. Positiv: Die Ausstattung ist üppig, je nach Variante gibt es etwa ein hochwertiges Soundsystem (bis 23 Lautsprecher) und moderne Konnektivität wie Apple CarPlay/Android Auto. Auch die Anmutung ist lobenswert: Verarbeitung und Materialien wirken edel und erwachsen, eher Premium als Preisbrecher.

Der Knackpunkt sitzt jedoch in der Bedienphilosophie. Zu kritisieren ist, dass zentrale Funktionen (Klima, Licht, Defrost, sogar die manuelle Parkbremse) teils erst über Menüs erreichbar sind – das erhöht Ablenkung und ist im Alltag schlicht unnötig kompliziert. Dazu kommt: Assistenten und Warnhinweise können in der Grundeinstellung sehr präsent sein; ohne Feintuning „piepst“ es manchen zu viel.

Verbrauch & elektrische Realität

Wo spielt der 08 des chinesischen Herstellers seine Trümpfe aus? Bei der elektrischen Reichweite. Das große Versprechen lautet: bis zu 200 Kilometer elektrische WLTP‑Reichweite. Ein Wert, den er auch in der Praxis annähernd erreicht. Die Basis dafür ist der große Akku mit 39,6 kWh nutzbare Kapazität; damit verschiebt sich die Nutzung in Richtung „elektrisches Pendeln“ – oft tagelang ohne Tankstopp, wenn regelmäßig geladen wird.

Gleichzeitig ist er kein Sport-SUV: Gewicht und Lenkgefühl setzen Grenzen, und die Touch‑Lastigkeit der Bedienung ist – gerade bei Klima- und Sicherheitsfunktionen – ein klarer Kritikpunkt. Prinzipiell kann man sagen: Er fährt komfortabel, kraftvoll und leise.

Auch beim Laden liefert der Lynk & Co 08 ein Argument, das in der PHEV‑Welt selten ist: DC‑Schnellladen bis 85 kW (Kilowatt). Von zehn auf 80 Prozent Akkustand geht es in rund 33 Minuten, dazu kommt AC-Laden mit 11 kW. Beim Verbrauch muss man – wie bei jedem Plug‑in – ehrlich bleiben: WLTP nennt sehr niedrige Werte (zum Beispiel um die 0,9 Liter je hundert Kilometer plus Strom), die nur bei konsequentem Laden realistisch sind. Spannend ist deshalb der Blick auf die Praxis. Der E-Verbrauch liegt bei gut 20 kWh je hundert Kilometer; mit leerer Batterie liegt der Hybrid‑Verbrauch im Bereich um die 6,5 Liter.

Platzangebot: Viel Raum für Menschen

Lob: Für Größe und Gewicht ist das effizient – vor allem, weil man wirklich lange rein elektrisch fahren kann. Kritik: Wer selten lädt, schleppt Akku‑Masse spazieren und fährt am Ende eher wie mit einem normalen Benziner‑SUV – dann verpufft der Hauptvorteil. Vorne ist die Beinfreiheit üppig, im Fond sitzt man dank langem Radstand ebenfalls großzügig – allerdings begrenzt die Dachlinie je nach Sitzposition sehr große Personen.

Wir sprechen hier von vier vollwertigen Plätzen plus Notsitz in der Mitte; auch die Rückbank generell kann man nicht als perfekt bewerten, weil die Sitzfläche relativ flach ist und der Kniewinkel spitzer ausfällt. Der Kofferraum ist ausreichend groß und weist eine praktische Geometrie auf: tief und breit, jedoch flacher, dazu eine relativ hohe Ladekante. Praxistauglich also und im Vergleich zu den Mitbewerbern ganz ordentlich. Praktisch gut: Als Zugfahrzeug taugt der 08 ebenfalls, gebremst sind bis zu 1.600 Kilo Anhängelast möglich.

Fazit: Ein Plug-in-Hybrid, der wirklich nach Zukunft schmeckt. Der Lynk & Co 08 ist einer der wenigen Plug‑in‑Hybride, bei denen „elektrischer Alltag“ nicht nach Marketing klingt, sondern durch großen Akku und Schnellladefähigkeit tatsächlich funktioniert. Kurz gesagt: Wer konsequent lädt und ein komfortables, sehr elektrisches PHEV‑Konzept sucht, findet im 08 ein überraschend emotionales Gesamtpaket. Wer dagegen physische Tasten liebt oder selten lädt, sollte genau prüfen, ob die Stärken im eigenen Alltag wirklich ankommen. Und die gesamte Modellpalette des chinesischen Herstellers umfasst in Österreich aktuell drei Modelle.