727 PS Systemleistung, tausend Newtonmeter Drehmoment und in 3,5 Sekunden auf Tempo 100. Nein, das sind nicht die Angaben für eine Rakete, sondern für den neuen M5 von
Renault Rafale Atelier Alpine E-Tech Plug-in-Hybrid 300 4×4. Liest sich kompliziert, lässt sich aber dann letztendlich doch recht einfach aufdröseln. Renault und Rafale sind Marken- und Modellname. Atelier
Kaum ein anderes Elektroauto hat wohl in den vergangenen Wochen und Monaten so stark polarisiert wie der Capri von Ford. Wobei man gleich dazu sagen muss, dass es
Jahrelang hat Toyota an seiner Hybridstrategie festgehalten – aber der rein batteriebetriebenen Elektromobilität kann sich auch der weltgrößte Autohersteller auch nicht entziehen. Und somit war es an der
MG gilt als eine der traditionsreichsten britischen Automarken, auch wenn sich mittlerweile chinesische Eigentümer in Morris´ Garage tummeln. Das ist vielleicht für den Erfolg der Marke von großer
Früher war alles besser. Aber war früher alles besser? Es war anders. Und vor allem: Was hat das mit dem Testbericht über den Renault R5 zu tun? Nun,
Nissan kann sich rühmen, etliche Auto-Evergreens auf den Markt gebracht zu haben. Man denke an den Qashqai, an den Micra – der 1993 als erstes japanisches Auto den
VW galt bei der Renaissance der Elektromobilität, die in den frühen 2010er-Jahren etwas an Schwung aufnahm, nicht unbedingt als „Early Adopter“. Versuche, beispielsweise mit dem E-up! (baugleich übrigens
